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出租车的现状如何?对比以前市场为何感觉缩减?

你们知道出租车为什么没有生意吗?第一受疫情的影响,第二是主要是网约车用最低廉的价格来诱导乘客。滴滴用最低的价格来吸引乘客。在贵阳,拿小拉来说一下。白天11km。打出租车正常25块钱。乘客打小啦就只要15元。驾驶员到账是18.32元。大家说传统出租车拿什么跟别人竞争?70%~80%的客人都去廉价的网约车。导至街上没有人打车。多元化的出行方式也加剧了出租车生意下滑 比如共享单车之类的

主要是出租车司机们,他们哪个不挑活不拒载,网约车刚开始运营时候他们为了蝇头小利疯狂的宣传推广网约车,为网约车的发展起到了非常巨大的作用,唉!

背靠阿里的饿了么现在如何,真的不如美团么?

美团的王兴以前也是从阿里出来的,美团吃得可咸了,美团上面,理发店挂在美团拉流量,美团的收费可高了,每年要收两千多块钱一年,还再交提点费用。这费用不值得。

我个人感觉美团可黑的,我以前就是想把理发馆挂在美团上接单,看到收费这么贵,就没弄了,感觉美团有点黑。

现在没挂美团了,所以,也就不想再去了解美团了,以前刚开始的时候,美团是按照提点来收费,这样还能接受,现在又要提点,又要收费年份,感觉到是在吸血,是在吸血,让老百姓给他的平台买单,

所以,我个人对美团是没有任何好感的,本来是想把店铺开到美团上去,觉得美团太黑了,就没与美团打交道了。

至于饿了是没有听到这方面的事情。

美团太黑了,张开闭口都是要给他美团交钱,收了提点费用,还要收年租,美团有点黑,能够不与美团打交道,就不给美团打交道。

我就是觉得美团黑,所以,现在也不与美团打交道、

饿了么整体客群还是偏向年轻化,消费水平不如美团的高,现在饿了么想要打通与淘宝的连接,互相导流。

上海最贵的共享单车来了,哈啰宣布实行新计费规则,30分钟/1.5元,你怎么看?

最好还是买月卡,不限次的。本人是摩拜单车,不买月卡骑半小时就是一元,一小时就是二元,骑一次按时收费一次,如果一天多次的话,费用加多,显得不合算。还是买包月二十元的月卡,在二小时内,不限次的免费,计算一下要合算多了。哈罗単车实行的基本上也是一样,建议还是买月卡,不然的话,换摩拜单车也一样。

怎么看,很简单啦,哈啰开始要收割了!

1、市场份额:2018年的共享单车可以说变化很大,ofo基本黄了,摩拜并入美团后被利用完后基本也算是被放弃了(连自己的名称都保不住,独立APP也被放弃了)。这就导致了哈啰成了共享单车市场唯一正常存活下来的企业。根据哈啰单车创始人自己公布的数据称,其已经占据了共享单车市场一半的份额,而这还是2018年时说的。现在已经进入2019年第二季度了,哈啰的市场份额肯定还会有增长。因此,哈啰基本上在共享单车市场占据了主导地位,现在也是时候开始收割了。前期烧的钱是到了要回报的时候了!

2、会赚钱:哈啰在赚钱模式上一直是走在其他共享单车企业的前面,比如所谓的调度费就是其最早搞出来的。在城市的非市中心区域,哈啰很早就搞出了调度费,在这些区域骑行或者骑行到这些区域都得交额外的调度费。这一来是为了赚一波钱,二来也可以为自己维护省成本。但其实,市区往往单车集中,供需关系上是供大于求,而非市中心区域是需大于求,但就是这些需要车的地方却没车。

3、一线城市消费能力:目前哈啰执行涨价的区域都是一线城市,北京15分钟1元,上海30分钟1.5元,显然他们看上了一线城市的消费能力,以及对时间成本的看重,这些地区用户承受能力相对较高,同时生活节奏也更快,对时间也比较敏感,很多用户是宁可花钱买时间,不愿意浪费时间。

综合来讲,哈啰就是在有了足够的市场份额后,开始了收割潮,这从来都是互联网企业的盈利的不变模式,犹如当年的滴滴一样,这种涨价潮在未来应该会波及全国主要大城市。最后对我个人而言,今后能不骑共享单车就不骑了,1.5元我还不如坐公交车,更短途1~2公里我更喜欢暴走。

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