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早中晚餐的菜怎么采购?

民以食为天,一天吃三顿,早中晚饭差一顿都不行。

我们家是六口人一起住的大家庭,两个宝宝中午不留校,都是接回家吃午饭,所以买菜做饭这件事显得尤为重要。

我们家的早饭一般不买,只是偶尔会买个蒸饺、鸡蛋饼什么的给宝宝解馋,基本都是家里做,品种应该算是比较丰富了,有稀饭、牛奶、面包片、煮鸡蛋、荷包蛋、面条、馄饨和水饺(头天晚上包好放冰箱)、韭菜饼、包子和馒头(巧手奶奶自己做的)……每天换着吃,健康、营养又不失美味。

吃完早饭送孩子上学,回来的路上,就可以顺便去菜场购买中午和晚上的的食材了。我习惯前一天晚上问好宝宝第二天想吃什么,根据他们定的菜来搭配其他几个。举个例子,比如他们点了鱼或肉,那就配两三个素菜;要是他们点了两个素菜,那就配个含有优质蛋白的虾或者黄鳝。这样提前做好准备工作,不至于到了菜场再去考虑买什么,浪费时间。

买素菜时我特别注意新鲜度,这一点对于家人健康特别重要。选择土豆尽量选择光滑的圆形,既新鲜又好削皮;买番茄如果生吃选择粉红色,口感酸酸甜甜,适合生吃,煮菜用一定要选择大红色的熟透的番茄,就算蒂部有一点点青都别要,不但营养差还会有轻微毒性;买黄瓜注意不买软的,要选择带刺带花的……

荤菜我一般会多买生牛肉,炒丝或者烧汤都可以。牛肉的营养物质比猪肉高出很多倍,对小孩的生长发育非常有利,用鸡蛋和淀粉腌制一下老人也可以吃得动。鱼类我们家喜欢买鳊鱼,肉嫩、肚子肉多,卡子容易褪。烧汤一般会买鲫鱼,土腥味小,味道鲜美。

早上买菜时我会故意多买一两个素菜,以备晚上不时之需。一般晚上吃中午剩下的菜就够了,但是万一中午菜销量好,晚上就可以加炒一个素菜,省的再跑一趟菜场。

每家情况不一样,所以要看具体情况去具体安排。总之,负责买菜做饭的人稍微多用点心,一家人的饮食生活就会被安排得井井有条。

早餐:小米粥(小米100克)、牛奶250m.荷包蛋(鸡蛋50克)。

午餐:米饭(粳米150克)、鱼香肉丝、(猪瘦肉50克、胡萝卜50克、土豆100克、植物油5克、姜丝、泡椒、酱油、醋、白糖、味精、盐适量)、香菇炒青菜(绿叶菜200克、香菇50克、植物油5克、味精、盐适量)、炝花菜,紫菜蛋花汤。

晚餐:金银卷(面粉100克、玉米粉100克、麻酱、盐适量)、清蒸鲜鱼(各种鲜鱼150克、植物油5克、葱段、姜丝、盐适量)、芸豆炖土豆(猪瘦肉25克、芸豆100克、土豆50克、植物油5克、味精、盐适量),青菜虾米汤(青菜50克、植物油5克、虾米、味精、盐适量)。

以上是早中晚餐采购数量。

请问各位船员,你们船拉过最贵的东西是什么?大概价值多少钱?

再小的船都比汽车贵,更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货,都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员,我们船满载可以达到二十万吨,一般情况下都是散货。曾经拉过金矿,拉过铁矿,拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧,在加上我们船本身的价值,打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎,毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了,稍有不慎,别说是我们船员,即便是船舶公司也是赔付不起的。

给大家科普一下,船根据拉货物的种类不同,可以分为集装箱船,散货船,杂货船,滚装船,油船,天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船,集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么,我倒觉得是杂货船,我们船曾经拉过高铁,当时一共拉了18个车厢,听船长说这些高铁都是卖给其他国家的,组装起来整整有三列,一列的价值都已经过亿了,试想一下这一船货物到底多么贵重吧!

2017年我上了一条集装箱船,且不说拉的东西多么贵重,但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢?当时我工作的船大概有三百米长,每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的,大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候,由于海况比较差,我们船摇晃比较剧烈,有两个集装箱竟然开了,集装箱上面都是有铅封的,基本上零货损,因为不可抗拒原因开了,当然和我们船员也没关系,最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么?进去一看一个集装箱里面全是拖鞋,那个航次我们船上像疯了一样,每个房间里面放的全是拖鞋,虽然质量不太好,但是还可以,但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双,即便我们不拿,它也可能被晃进海里了,感觉特别的有意思。

还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机,都是我国淘汰掉的,但是完全可以用。在船上无聊的时候,我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手,特别的聪明,其实我们觉得这种洗衣机没啥用!自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机,然后把电机拆开,光要里面的铜丝,本来那个航次都比较漫长,他整整收集了三个行李箱的铜丝,放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候,他找到了码头工人卖了出去,一下子卖了一万多块钱,真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多,有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。

对于我们集装箱船至于装的是什么,我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物,我觉得挺值钱的,全部都是通电的冷藏箱,足足有一千多个箱子,后来开航的时候听大副说,这些冷藏箱里面全部都是海鲜,鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等,都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个,让我们船员过过瘾,可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。

我个人干的散货船比较多,相比较煤炭,我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食,我们有一次在巴西拉大豆,真的特别有意思,我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢?我有一次上的散货船,去巴西拉的大豆,那个时候大概是2014年,船上管理的还不是太严格,所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的,当我们船舶靠港的时候,船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的,都是看水尺,也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物,由于大副提前在水尺上面做了手脚,本来该装20万吨大豆呢,我们装了大概有21万吨左右,足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀!于是船长就组织我们卖掉了。

当我们船装好货开航没多久,就在巴西附近的锚地抛锚了,然后船长不知道哪里找来的关系,不一会便有三条小驳船开了过来,通过舷梯爬到我们船上,在我们船长房间里面谈收购价格,至于多少钱一吨,对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带,所以从我们船上卸大豆还是非常快的,只需要我们水手帮忙开一下舱盖,最后平一下舱就行了。大概一上午的时间,三条小泊船就已经装满了,按照之前预计的吨数,其实我们还可以再卖一些的,但是怕货不够了,船长就不卖了。那次卖货的钱,全船去分的,船长老轨两个人拿走百分之五十,剩下的全船的兄弟们分,反正我分到了一万多块钱,至于船长拿走多少我们就不知道了。

那批货最后是运往韩国的,刚到韩国的时候,船长还有点担心,怕货少的太多,接货人不同意,如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分,最后仍然还是多的。接货人非常高兴,最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后,我们又去俄罗斯拉的煤炭,其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了,但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨,按照这个数字去算的话,整条船的货物就价值八千万之多,确实是一个惊人的数字。

船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具,每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中,还拉过以下的商品。第一:我们国家很多人开的豪车,我相信大家都知道吧!很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”!我干过一年的滚装船,每次能拉上万台车,其中有一个航次,拉着一百多辆法拉利,一百多台宾利路虎等豪车!其他的都是丰田,日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了,这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的,对于豪车开的时候不能把车衣去掉,完全是盲开,不得不佩服他们的驾驶技术。

第二:不知道大家有没有听说过杂货船,也就是拉一些乱七八糟的东西,比如桥吊呀,钢板呀,吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具,大概有一万多件,全部都是红木做的,拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木,我们曾经在海上捡到过一颗红木,可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚,它飘到了我们船旁边,最后放救助艇下去绑好,用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱,最后全船分了。

第三:现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石,芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包,苹果手机芯片,包括日本的相机,韩国的化妆品等。我们都运输过,只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面,即便是知道,我们也不能打开拿走。相比较商船,豪华游轮我感觉才是最贵的,毕竟能在上面游玩的人都身价不菲,每次能够满足好几千人同时游玩,这也是一笔很大的财富。

虽然我们运输的东西毕竟贵,但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高,水手每个月只有一万多块钱工资,即便是最高职位船长每个月才五万多块钱,因为没有地方消费,所以能攒下钱,给大家造成了错觉,说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗?欢迎下方留言,我们一起探讨。

我曾经拉了一个集装箱的黄金!

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